Автомобильные Аккумуляторы / Системы автомобиля Двигатели / Мастерская / G.Rochal Autosite /
src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / src=/inc/bullet.jpg?rnd=13576500922425 / Аккумуляторы
История автомобильных аккумуляторных батарей
Известен тот факт, что без определенных усилий не происходит ни одного действия. Так и в работе автомобиля – не будь в нем качественного источника энергии, он не заведется. Таким источником служит аккумуляторная батарея (далее сокращенно будем называть ее АКБ).
История возникновения и совершенствования АКБ начинается с изобретения своей батареи физиком А. Вольтом. Далее его идею подхватили и видоизменяли в разное время Риттер, Грове, Беккерель. Создание первого накопителя электрической энергии можно присудить ассистенту французкого физика Беккереля Гастону Планте. Именно он в 1859-1860-х годах решил заняться улучшением вторичных элементов, чтобы сделать их надежными источниками тока для телеграфии. Сначала он заменил платиновые электроды «газового элемента» Грове свинцовыми. А после многочисленных экспериментов и поисков вообще перешел к двум тонким свинцовым пластинкам. Он их проложил суконкой и навил на деревянную палочку, чтобы они входили в круглую стеклянную банку с электролитом. Далее подключил обе пластины к батарее. Через некоторое время вторичный элемент зарядился, и сам оказался способен давать достаточно ощутимый постоянный ток. При этом, если его сразу не разряжали, способность сохранять электродвижущую силу оставалась в нем на довольно продолжительное время.
Постепенно эра свинцово-кислотных аккумуляторов развивалась, однако, несмотря на их широкое распространение, создание их было весьма трудоемким. Поэтому ученые искали возможность замены свинца. Попыток было немало, но одной из самых удачных стало создание американским изобретателем Томасом Алвой Эдисоном железо-никелевого щелочного аккумулятора, который широко применяется и в наши дни. Правда, электродвижущая сила щелочного аккумулятора немного ниже, чем у свинцового. Да и коэффициент полезного действия тоже меньше (примерно в два раза). И себестоимость щелочного аккумулятора дороже.
Современные свинцовые стартерные аккумуляторы являются наиболее массовым и недорогим химическим источником тока, благодаря относительной дешевизне используемых материалов и высокой степени автоматизации производства. Каждый аккумулятор состоит из пространственно разделенных разноименных электродов, погруженных в раствор электролита и помещенных в прочный корпус, который устойчив к химическому воздействию электролита, механическим нагрузкам и температурным колебаниям. В аккумуляторах классического исполнения это моноблок-корпус и крышка с отверстиями. Отверстие с пробкой находится над каждым блоком АКБ и позволяет в дальнейшей эксплуатации контролировать уровень электролита и качество заряда. Однако, возможность контроля присуща только обслуживаемым аккумуляторам. Существуют также и необслуживаемые, герметизированные типы батарей, определить состояние которых довольно трудно. Такие АКБ требуют безупречной работы электрооборудования автомобиля, поскольку в случае продолжительного перезаряда они выходят из строя.
Аккумуляторные батареи имеют индикатор заряженности, показания которого свидетельствуют об уровне электролита и о его плотности. Многие производители данные индикаторы монтируют в крышку батареи, в результате чего о заряженности можно судить только по одной ячейке электролита и невозможно отследить увеличение его плотности выше нормы. Но есть и АКБ, например производимые Тюменским аккумуляторным заводом, в которых используются индикаторы, выполненные в форме пробки и лишенные вышеуказанных недостатков.
На каждой батарее в соответствии с требованиями международных стандартов должна быть маркировка, содержащая информацию о её напряжении, номинальной емкости, назначении и конструктивном исполнении. На рисунке показана типовая маркировка, применяемая на аккумуляторах, выпускаемых в России и Европе.
Маркировка российских АКБ, наносимая в соответствии с требованиями ГОСТ 959-91 и ГОСТ 959-2002, выполняется по следующей схеме: «6 СТ-60 А1» - (1) – Цифра, указывающая число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (6 или 3), характеризующая её номинальное напряжение (12 или 6 В соответственно); - (2) – Буквы, характеризующие назначение батареи по функциональному признаку (СТ – стартерная); - (3) – Число, указывающее номинальную емкость батареи в ампер-часах (А/ч); - (4) – Буквы или цифры, которые содержат дополнительную информацию об исполнении батареи (при необходимости) и материалах, примененных для её изготовления, например: «А» – с общей крышкой, буква «3» – залитая и полностью заряженная (если её нет -батарея сухозаряженная), слово «необслуживаемая» – для батарей, соответствующих требованию ГОСТ по расходу воды, «Э» – корпус-моноблок из эбонита, «Т» – моноблок из термопластичной пластмассы, «М» – сепаратор типа мипласт из поливинилхлорида, «П» -сепаратор-конверт из полиэтилена.
source
Комментариев нет:
Отправить комментарий